General Motors argumenta que suprimir las bolsas de aire en los vehículos los hace más accesibles, además que en Latinoamérica las normas de seguridad no son obligatorias.
El día de hoy el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América (NCAP por sus siglas en inglés) publicó una lista de automóviles, en algunos casos fabricados en la región, que no corresponden con los niveles de seguridad internacionales, y que han sido calificadas con cero estrellas.
De acuerdo con las agencias BBC y RT en español, los fabricantes de autos comercializan versiones menos seguras de sus modelos en América Latina, por lo que la salud de sus consumidores podría verse afectada en esta región.
Los autos menos seguros de América Latina (0 estrellas):
- Chery IQ
- Lifan 320
- Nissan Tsuru
- Nissan Sentra B13
- Nissan Tiida Sedán
- Renault Clio Mio
- Chevrolet Aveo
- Chevrolet Agile
- Chevrolet Sail
- Chevrolet Spark
- Hyundai Grand I10
- Fiat Palio
- Geely CK 1 1.3
- Suzuki Alto K10
Esta organización realizó una serie de pruebas de choque en los autos mencionados en la lista. De este estudio se pudieron verificar los bajos índices de seguridad en los coches. Uno de ellos es la falta de bolsas de aire que protegen al conductor y pasajeros de lesiones durante un accidente de tráfico.
“Creemos que es una diferenciación que están haciendo con los latinoamericanos muy grande. Es como que nos están tratando como ciudadanos de segunda”, dijo a BBC Mundo, la presidenta de Latin NCAP, María Fernanda Rodríguez.
Por su parte, el coordinador de seguridad vehicular y aire limpio de la organización mexicana ‘El poder del consumidor’, Stephan Brodziak, afirmó que más del 80% de los vehículos fabricados en México, el mayor productor de vehículos en la región, cuentan con los mejores estándares de seguridad, pero estos productos solo se exportan a América del Norte y a Europa.
Mientras tanto, la directora ejecutiva del gigante automovilístico General Motors, cuya producción domina en la lista de coches de baja seguridad en la región, Mary Barra, ha defendido la venta de autos sin ‘airbag’ en el mercado latinoamericano, asegurando que son más accesibles para el consumidor de bajo ingresos, que predomina en la región. Además Barra ha señalado que dichas normas de seguridad no son obligatorias en Latinoamérica.
